Padėtis „United Airlines“ 232 skrydyje iš Denverio į Čikagą 1989 m. Liepos 19 d. Buvo baisi. Variklio sprogimas nutraukė DC-10 hidraulines linijas, todėl įgulai beveik nebuvo galimybių valdyti lėktuvo.
Galų gale skrydis baigėsi tragedijos ir didvyriškumo mišiniu, kai jo įgula, vadovaujama „United Airlines“ kapitono Al Hayneso, avarijoje nusileido Ajovoje Sioux City oro uoste.
Nors 112 žmonių neteko gyvybės, 184 iš laive esančių žmonių išgyveno po didvyriško Hayneso ir jo įgulos pilotavimo ir vadovavimo.
Galite pamatyti katastrofos vaizdo įrašą ir išgirsti dalį įrašo apie Hayneso ryšius su skrydžių valdymu, čia .
Nors per avariją jis buvo sužeistas, Haynesas grįžo skristi į „United“, kol 1991 m. Pasieks privalomą pensinį amžių šią savaitę mirė sulaukęs 87 metų, praėjus vos mėnesiui po 30-osioms skrydžio metinėms.
avinas moteris ar jie ištikimi
Haynesas pasakė begales kalbų ir interviu apie šį įvykį, dažnai kas mėnesį paskyrė 20 dienų pasirodymams, kol susirgs.
„Jis norėjo, kad iš įvykusių blogų dalykų būtų kažkas teigiamo“, - vėliau Hayne'o dukra Laurie Arguello sakė . „Jam buvo labai svarbu, kad žmonės žinojo, koks svarbus yra komandinis darbas“.
Čia pateikiama trumpa 232 skrydžio istorijos santrauka ir kelios priežastys, kodėl Hayneso veiksmai tą dieną sulaukė tokio pagyrimo.
1. Jis išlaikė ramybę.
Klausantis kabinos balso įrašų, stebina, koks ramus Haynesas ir jo įgula. Jie taip pat išlieka mandagūs: sakydami „prašau“ ir „ačiū“, pavyzdžiui, vėl ir vėl. Atsižvelgiant į akivaizdų visos kontrolės praradimą, panikos taip pat buvo visos priežastys. Tačiau Haynesas išlaikė savo poziciją.
alex Wilson orų kanalas vedė
Pasakodamas, kai jis artėjo prie Sioux miesto oro uosto bandydamas nusileisti, jis turėjo proto reikalauti bokšto: „Ką padarysi, laikyk mus atokiau nuo miesto“, žinodamas, kad labai tikėtina, kad jis to nepadarys. išgyventi tūpimą,
„Privalai išlaikyti ramybę lėktuve, kitaip mirsi“, - vėliau interviu sakė Hanesas. 'Jūs to mokotės nuo pirmos skraidymo dienos'.
2. Jis sutelkė visus išteklius.
Be jo įgulos, apie kurią kalbėsime tiesiogiai žemiau, Haynesas išdėstė viską: „United“ techninės priežiūros pareigūnų nurodymus radijuje, oro eismo kontrolę ir seną gerą išradingumą.
Mechaniškai problema buvo ta, kad buvo nutrauktos visos hidraulinės linijos, jungiančios kabinos valdiklius su lėktuvu. Taigi, skrydžio įgula skraidydama turėjo suprasti, kaip valdyti milžinišką komercinį lėktuvą.
ar Tia Torres vis dar ištekėjusi
Jų sugalvotas sprendimas, kuris nepaprastai gerai veikė, buvo diferencinės galios taikymas likusiems varikliams. Tai bent jau leido jiems laikinai likti ore, atlikti grubius posūkius ir galiausiai išsirikiuoti į vieną iš Sioux miesto takų.
3. Jis įgalino kitus žmones
Visų pirma, „United 232“ prisimenamas kaip efektyvus įgulos išteklių valdymo naudojimas. Skrydyje dalyvavo trijų narių skrydžio įgula su neįtikėtinai didele patirtimi:
- Haynesas kaip kapitonas. (Beveik 30 000 valandų skrydžio valandų, įskaitant DC-10 daugiau nei 7 000),
- Williamas Recordsas kaip pirmasis pareigūnas. (Maždaug 20 000 valandų skrydžio laiko, įskaitant DC - 10 daugiau nei 600), ir
- Dudley Dvorak antruoju karininku ir skrydžių inžinieriumi. (15 000 valandų skrydžio laikas, įskaitant tik 33 valandas DC-10).
Skrydyje taip pat atsitiko keleivis Dennisas E. Fitchas, patyręs pilotas ir DC-10 instruktorius (23 000 valandų skrydžio laikas, iš jų daugiau nei 3000 DC-10), kuris atėjo į kabiną pasiūlyti pagalbos.
Vėliau NTSB kaip vieną iš priežasčių, kodėl tragedija nebuvo blogesnė, minėjo Hayneso įgulos išteklių valdymo praktiką - trumpai tai menas vadovauti, suteikiant komandos nariams galimybę pasisakyti ir pasinaudoti savo patirtimi.
4. Jis išlaikė savo humoro jausmą
Nėra taip, kad Haynesas avarijos metu niekada nenusivylė ir nesupyko, tačiau išlaikė humoro jausmą. Net šioje stenogramos santraukoje yra aštuonios juoko pertraukėlės toje situacijoje, kuri galėjo būti labiausiai įtempta.
Bene geriausia tai iliustruojanti linija yra galutinis požiūris, kai skrydį vos galima valdyti, o „United 232“ gauna leidimą nusileisti:
ką reiškia jupiteris mergelėje
„Sioux City Approach“: „United 232“, šiuo metu vėjas yra trys šeši nuliai ties vienu vienas trys šešiasdešimt vienuoliktą. Jums leidžiama nusileisti ant bet kurio kilimo ir tūpimo tako.
Kapitonas Haynesas: [Juokas]. Rodžeris. [Juokas.] Nori būti ypatingas ir paversti jį kilimo ir tūpimo taku, ar ne?
Rizikuojant teigti, kad akivaizdu, komercinio lėktuvo katastrofa niekada nėra juokingas reikalas. Bet atrodo, kad instinktyviai ar pagal dizainą Haynesas suprato, kad humoras gali sušvelninti stresą, dėl kurio žmonėms lengviau atlikti savo aukščiausią lygį.
5. Jis liko vadovauti
Daug rašyta apie Hayneso vadovavimą. Tačiau vienas dalykas, kuris man pasirodė, perskaičius jo pokalbio su skrydžių valdymu ir kitais lėktuve ir ant žemės protokolus, yra tai, kaip jis išlaiko vadovavimą.
Kai kurie dalykai yra švelnūs, tačiau yra atvejų, kai jis perima ryšių kontrolę, pavyzdžiui, kai visi kiti kalba vieni apie kitus.
Tai yra pagrindinis veiksmingos lyderystės principas: jei jūs esate autoritetingas ir žmonės tikisi, kad jūs vadovausite, tuomet jūs turite tik du pasirinkimus: vadovauti arba kitaip išsisukti iš kelio, kad kas nors kitas galėtų.
liūtas ir svarstyklės lovoje
Haynesas nusprendė vadovauti. Ir 184 žmonės dėl to išgyveno.
