Lengva pamiršti, kiek vidutinis žmogus yra priklausomas nuo tarptautinės laivybos ir krovinių gabenimo pramonės. Apie 90% vartotojų perkamų produktų yra importuojami, sukuriant milžinišką trilijoną dolerių kainuojančią pramonę, o logistikai išleidžiama apie 7,5% JAV BVP.
Paprasčiau tariant, kroviniai skatina pasaulio ekonomiką giliu ir būtinu lygiu.
Nors ši pramonė yra gyvybiškai svarbi mūsų kasdieniame gyvenime, ji taip pat yra viena seniausių pasaulio modelių, labiausiai atsiliekanti nuo laiko ir jai labai reikia skaitmeninė transformacija .
Daugelis pardavėjų ir vežėjų sandorių yra rankiniai, o verslas reguliariai vykdomas naudojant korespondenciją elektroniniu paštu arba, pavojingesniais atvejais, pieštuką ir popierių. Pramonė daugiausia remiasi senais pardavėjų ir ekspeditorių santykiais, suteikdama didžiulį pranašumą ilgametėms įmonėms, turinčioms dešimtmečių, net šimtmečio, patirtį.
Visa tai sukūrė nesąžiningus barjerus naujai konkurencijai ir naujovėms rinkoje.
Per pastaruosius porą dešimtmečių technologijos buvo pritaikytos naujovėms ir modernizuoti daugelį pramonės šakų, netgi jas revoliucionuoti. Vis dėlto, palyginti su kitomis pramonės šakomis, tarptautinė laivyba sugebėjo atsispirti tokioms tendencijoms ir išliko tradicinė ir nepermatoma.
Zvi Schreiberio Freightos gali būti labai laukiamas startuolis.
Krovinių perkėlimas į ateitį
„Freightos“ parduoda pardavėjams turgų. Schreiberis tyrė keleivių kelionių ir mažmeninės prekybos sėkmę ir norėjo pritaikyti savo išvadas, kad pakeistų krovinių pasaulį.
Panašiai kaip „Expedia“ ir „Booking.com“, „Freightos“ veikia kaip konsjeržo rinka, teikianti daugelio transporto paslaugų tiekėjų ir tarptautinių krovinių gabenimo klientų paslaugų kainas ir suteikianti galimybę nedelsiant rezervuoti. Pasinaudodamas savo programine įranga ir platforma ekonomika, „Freightos“ turi galimybę pervežti krovinius į skaitmeninį amžių.
Svarstyklių moters ir vyro skorpiono santuoka
Prieš „Freightos“ laivybos pardavėjai buvo įpareigoti kviesti krovinių ekspedijavimo įmones, kad jos surinktų individualias siuntų siuntimo pasiūlymus - kruopštus ir daug laiko reikalaujantis procesas. Pasiūlymų siuntimas klientams gali trukti net tris dienas, kartais ir ilgiau, be jokių garantijų, kad sandoris bus netgi įvykdytas.
Schreiberis pripažino šį didžiulį skausmo tašką ir pamatė savo galimybę diegti naujoves ir pateikti rinkai naujų efektyvumų.
Ankstyvosiose „Freightos“ plėtros stadijose Schreiber suprato, kad pardavėjams reikės automatiškai pateikti informaciją apie kainas, kad jie galėtų šią internetinę rinką vertinti kaip praktišką ir vertą savo laiko.
Atsižvelgdamas į tai, 2012 m. Schreiberis ir jo komanda sutelkė pastangas kurdami programinę įrangą, kuri padeda ekspeditoriams automatizuoti kainų kainas.
kaip priversti Vandenį pavydėti
Greitai pirmyn penkerius metus, o „Freightos“ komanda vis dar gauna daugiau nei 200 skaičiuoklių per dieną iš tūkstančių vežėjų, kad jų kainos būtų atnaujintos. Kiekvienas lapas yra įvedamas į duomenų bazę ir integruotas su API, leidžiantis greičiau nustatyti kainas ir įvertinti įkainius, remiantis daugiau nei 350 milijonų unikalių kainų taškų iš tūkstančių ekspeditorių.
Schreiberis paaiškino, kad tai yra viena iš sunkiausių viso proceso dalių, kad tūkstančius masinių skaičiuoklių su konkrečiais duomenimis tūkstančiams vežėjų nuryti yra gana sunkus pakėlimas.
Be to, bendrovė turi nuosekliai tobulinti maršruto parinkimo algoritmą, konvertuodama įvairių vežėjų galimybes į faktinius maršrutus „nuo durų iki durų“ ir pagal sąmatas.
„Freightos“ dėka importuotojai ir eksportuotojai gali efektyviai naršyti internete ekspeditorius ir greitai palyginti kainas, kad rastų geriausią galimą pasiūlymą. Šis naujas požiūris į rinką padidino ekspeditorių konkurenciją dėl padidėjusio skaidrumo ir paprasto prieigos prie informacijos.
Dar vienas didžiulis „Freightos“ siūlomas pranašumas: dalyvaujantys vežėjai ir ekspeditoriai įgyja naują, žymiai pigesnį internetinį kanalą ekologiškiems pardavimams.
Pokyčiai horizonte
Augant „Freightos“ ir vis daugiau nuolatinių klientų, ekspeditoriai ir vežėjai turi nuolat tobulinti savo paslaugas ir mažinti kainas, kad galėtų konkuruoti. Priešingu atveju jie bus priversti mažinti kainą ir nebus įtraukti į šią naują krovinių gabenimo pramonės versiją.
„Freightos“ taip pat siūlo rekomendacijas ekspeditoriams, siūlydamas atsiliepimus apie jų kainas ir tai, kaip jie prilygsta konkurentams, o tai suteikia ekspeditoriams galimybę atlikti pakeitimus, kurie galiausiai bus naudingi tiek jų verslui, tiek klientams.
Kol kas Schreiberas planuoja išlaikyti „Freightos“ neutralią rinką. Aukcionai rinkoje yra reitinguojami tik pagal kainą, aptarnavimo ir tranzito laiką. Jokie konkretūs ekspeditoriai nesulaukia jokios ypatingos palankumo ir nėra reklamos apie aukštesnę poziciją paieškos rezultatuose.
Teigiama konkurencija, kurią „Freightos“ skatina krovinių ekspedijavime, neabejotinai atneš daugiau pokyčių pasroviui ir pasieks geresnių laivybos rezultatų.
Šiuo metu „Freightos“ savo platformoje aptarnauja daugiau nei 20 000 vartotojų, o Schreiberas tikisi ir toliau didinti šį skaičių. Schreiberis puikiai žino, kad technologija yra tik tokia svarbi. Tikras turtas, kurį teikia „Freightos“, yra vertė, kurią ji siūlo vartotojams, o tai padaryta daugiau nei 18 milijonų kartų.
Iš pradžių Schreiberis neketino „Freightos“ tapti ekspeditoriumi ir vis dar to nedaro. Veikiau jis numato platformą, kurioje pardavėjai ir vežėjai galėtų lengvai prisijungti ir atlikti sandorius. Netolimoje ateityje „Freightos“ planuoja išplėsti savo paslaugas, kad klientai galėtų sekti atskirus konteinerius.
Atsižvelgiant į trajektoriją, „Freightos“ krovinių ekspedijavimo rinka yra tinkama link tapti tarptautinės laivybos įprastu pavadinimu.
