Po kelerių metų plėtros „Google“ turi uždėti stabdžius dėl savo pačių vairuojamų automobilių kūrimo projekto.
Nors kitos bendrovės, tokios kaip „Uber“ ir „Tesla“, išleido tradicinius automobilius, turinčius autopiloto savybių, „Google“ nusitaikė į transporto priemones, kurioms nebuvo vairų ir pedalų. Per pastaruosius metus bendrovė išbandė visiškai autonomiškus automobilius Fenikse, Ostine ir Vašingtono valstijoje.
Užuot sukūrusi savo automobilį, „Google“ verčiasi savo verslu kaip savo kompanija „Waymo“ ir sutelks dėmesį į autonominio vairavimo programinės įrangos kūrimą įsitvirtinusiems automobilių gamintojams.
Būtų lengva perskaityti šias naujienas, kai „Google“ griebiasi savo pirminio ambicingo tikslo ir atsitraukia nuo to, kas greitai tampa labai konkurencinga MTTP lenktynėmis. Tačiau kur kas labiau tikėtina, kad bendrovė nusprendė žengti lėčiau (bet protingiau), ruošdama savo mėnulio šūvį rinkai.
Pradedantiesiems pranešama, kad vis dar yra „Google“ įkūrėjų Sergejus Brinas palaiko idėją nuo automobilio kūrimo pradžios iki pabaigos. Abėcėlės generalinis direktorius Larry Page'as ir finansų vadovė Ruth Porat abu siekė sutelkti dėmesį į programinę įrangą, tačiau turėdami advokatą Briną galima teigti, kad projektas nemirs lengvai.
Taip pat yra tai, kad „Google“ anksčiau taikė panašų požiūrį į kitas technologijas. Jos išėjimas į išmaniųjų telefonų rinką prasidėjo nuo programinės įrangos - „Android“ operacinės sistemos -, o įmonė toliau dirbo savo telefonais. „Android“ „Samsung“ telefonuose pasirodė nuo 2008 m. „Google“ pagaminti „Nexus“ telefonai rinką pasiekė po dvejų metų. Nors šis telefonas nebūtinai patraukė tiek, kiek galėjo tikėtis „Google“, tačiau naujausias „Google“ telefonas „Pixel“ nuo spalio išleidimo sulaukė aštrių atsiliepimų, ir kai kurie mano, kad jis gali pradėti skilti dėl „iPhone“ dominavimo rinkoje.
„Tai, kad„ Google “perkelia projektą į kitą įmonę, reiškia, kad dalis technologijos yra pasirengusi kitam žingsniui, tačiau žino, kad dar neturi visų dalių“, - sako technologijų pramonės analitikas Jeffas Kaganas. Štai kur atsiranda partnerystė.
„Google“ nėra automobilių įmonė. Tai nėra tai, kad jie to negali, bet jie galvoja, kad norėdami dabar būti sėkmingi automobilio erdvėje, jie turės bendradarbiauti su tikrais automobilių gamintojais, kurie taip pat domisi savaiminio vairavimo revoliucija, - priduria Kaganas.
Bendrovė jau turi susitarimą licencijuoti savo vairavimo programinę įrangą „Fiat Chrysler“. Tikėtina, kad ji gali ieškoti partnerių ir su kitais automobilių gamintojais. „Google“ taip pat pareiškė, kad iki 2017 m. Pabaigos nori pradėti savarankiško taksi paslaugą. Kol kas bendrovė dar nenurodė, ar ketina ilgainiui atnaujinti savo pačių vairuojamų transporto priemonių darbą. Bendrovė neatsakė į prašymą pakomentuoti.
„Nenustebčiau, jei po penkerių ar dešimties metų„ Google “bendradarbiaus su savo vairavimo technologija, tačiau yra ir pati erdvėje“, - sako Kaganas.
koks ženklas yra vasario 5 d
Kita priežastis, kodėl „Google“ gali būti nelinkusi skubėti į savo rinką transporto priemonėse: bendrovė supranta, kad laikas dar nėra tinkamas. Jei šiandien būtų išleistas automobilis be vairo ar pedalų, kiek žmonių iš tikrųjų norėtų juo važiuoti, jau nekalbant apie jo nuosavybę? „Vartotojai tiesiog nėra tam pasirengę“, - sako Kaganas.
Tačiau kai savaiminio vairavimo technologija ir toliau tampa realybe, o laikui bėgant įrodoma, kad jos saugumas, klientams greičiausiai bus patogiau. Tokiu atveju „Google“ gali būti pasirengusi kelerius metus žengti kelią į rinką.
Prieš tapdamas „Waymo“, „Google“ savarankiškai važiuojančių automobilių projektas buvo bendrovės „X“ laboratorijos mėnulio fotografijos dalis. „Google Glass“ ir „Google Brain“ - dirbtinio intelekto įmonė, kuriai dabar priklauso mašininio mokymosi įmonė „DeepMind“ - prasidėjo X metais, kol baigė studijas ir tapo savo įmonėmis.
