„Lyft“ gali žengti pirmyn mūšyje, kad jūsų priemiesčiai ateitų į ateitį.
Praėjusiais metais varžovas „Uber“ išdėstė savo važiavimo pagal pareikalavimą ateities viziją: savaeigiai automobiliai kreiseriuos po priemiesčius, rinkdami žmones ir nuvarydami juos į transporto mazgus. Per kelerius metus, anot bendrovės, priemiesčiai bus sujungti taip pat, kaip ir miestai, o raiteliai galės sumokėti vieną mėnesio kainą, įšokti ir iššokti, jei reikia, ir lengvai patekti į metro rajonus, niekada nereikės važiuoti.
Su naujausia plėtra „Lyft“ gali pasirodyti kaip kelionių pasidalijimo įmonė, artimiausia valdyti tuos priemiesčius. Praėjusią savaitę „Lyft“ paskelbė savo planus paleisti dar 50 JAV miestų. Kai sausio mėnesį įmonė išsiplėtė į 40 miestų, „Lyft“ dabar yra beveik 300 JAV miestų. Kita vertus, „Uber“ šiuo metu veikia apskaičiuota 209 JAV miestai . „Uber“ iš karto neatsakė Inc . prašymas pateikti tikslų skaičių.
Akivaizdu, kad „Lyft“ geografinė aprėptis atspindi strategijos skirtumą tarp abiejų bendrovių. Nors „Uber“ išleido milijardus plėtrai į užsienį - šiuo metu tai yra 581 miestas 81 šalyje visame pasaulyje - „Lyft“ palaiko partnerystę su tarptautinėmis pasiskolinimo tarnybomis, tačiau vis dar neturi savo atstovų už JAV ribų. Kita vertus tai, kad „Lyft“ galima įsigyti kai kuriuose mažuose miestuose ir priemiesčiuose, kurių neapima jos partneris - neseniai pristatytas savivaldybes, tokias kaip Parkersburgas, W.V. (gyventojų skaičius: 31 000) ir Karbondale, Ill. (26 000).
Savarankiškai važiuojantys automobiliai ypač prasmingi tose vietose, kur gyventojų tankumas mažesnis. Vairuotojai kaimo vietovėse skundėsi apie tai, kad važiavimai yra tokie trumpi, jie dažnai turi suapvalinti aukštyn, kad atitiktų „Uber“ minimalią 4 USD kainą. (Bendras vairuotojo sumažinimas po nakties su 10 krušos: 15,51 USD.) Autonomiškai važiuojančios transporto priemonės galėtų padėti bendrai važiuojančioms įmonėms pasiekti klientus, kurių šiaip negalėtų pasiekti - be „Lyft“ ar „Uber“ nereikėtų jaudintis dėl to, kad vairuotojai gauna pakankamai darbo verti jų laiką.
„Uber“ turi priekį, kai kalbama apie savaiminio vairavimo technologijas, tačiau „Lyft“ vejasi. Rugsėjo mėnesį „Uber“ išleido autonominių automobilių parką Pitsburge. Taip pat sausio mėnesį San Franciske ji pradėjo laivyną, praėjus mėnesiui po to, kai miestas sustabdė jo pradinį diegimą. Šiame bandymo etape vairuotojas lieka transporto priemonėje, pasirengęs perimti kontrolę, jei kas nors suklysta.
Nors „Lyft“ dar neturi vadovauti bet kokiam viešam savaiminio vairavimo technologijų pilotui, bendrovė teigia, kad tai artėja. „Lyft“ paskelbė ketinanti išleisti automobilius, kurie galėtų savarankiškai važiuoti kruizais fiksuotais maršrutais kada nors 2017 m., kad iki 2022 m. visos jos transporto priemonės būtų visiškai autonomiškos.
Didelės „Lyft“ plėtros laikas yra įdomus - nors planavimas tikrai užtruko kelis mėnesius, pranešimas paskelbtas tuo metu, kai „Uber“ yra įtraukta į daugybę ginčų. Sausio mėn. „#DeleteUber“ grotažymė socialiniuose tinkluose buvo pastebėta po to, kai klientai suprato, kad įmonė sumenkino Niujorko taksistų streiką, protestuodama prieš D.Trumpo administracijos imigracijos draudimą. Įkūrėjas ir generalinis direktorius Travisas Kalanickas buvo D.Trumpo ekonomikos patariamosios tarybos narys, kuris daugelį klientų klydo neteisingai - tiek, kad Kalanickas išėjo iš komiteto vasario pradžioje.
Praėjusią savaitę buvusio darbuotojo parašytame tinklaraščio įraše aprašyta seksistinė darbo kultūra ir teigiama, kad įmonė ne kartą ignoravo skundus dėl žmogiškųjų išteklių. Tai paskatino Kalanicką paskelbti, kad jis samdo buvusį JAV generalinį prokurorą Ericą Holderį ieškiniams tirti.
Kol kas nėra daug požymių, kad problemos sukėlė išmatuojamų finansinių padarinių „Uber“ 200 000 žmonių pranešama, kad pastarosiomis savaitėmis ištrynė savo sąskaitas. Tuo tarpu „Lyft“, paaukojęs 1 milijoną JAV dolerių ACLU tą patį savaitgalį, kurį pirmą kartą išryškino žyma „#deleteUber“, daugiau nei padvigubėjo įprastą kasdienių atsisiuntimų skaičių ir išaugo nuo 39-osios „Apple Store“ reitingo iki 4-os vietos - prieš „Uber“ 13-ą.
Jei „Uber“ ir toliau kovos su prieštaravimais, o „Lyft“ veikia ir plečiasi be neigiamos dramos, pastaroji kompanija gali pasirodyti esanti didžiulė žaidėja kovoje dėl paslaugos pagal poreikį teikimo visuose JAV žemėlapio kampuose. Tokiu atveju „Uber“ susietos priemiesčio vizija iš tiesų gali išsipildyti, bet ne taip, kaip tikėjosi bendrovė.
